El Nissan X-Trail se mueve entre los denominados SUV y los todoterreno. En su primera edición, cuando todavía no existía la amplísima oferta actual de vehículos de estética campera y tracción a las cuatro ruedas, se integraba claramente entre los primeros. Ahora, sin embargo, su situación es muy diferente. Aunque no cuenta con reductoras -marchas más cortas especialmente diseñadas para circular por campo-, sí aporta un complejo sistema de tracción que le permite circular por terrenos de difícil acceso. La última evolución del modelo ha afectado tanto a su estética interior como a importantes elementos de su funcionamiento interno.

En el exterior comprobamos una longitud mayor que tiene su reflejo en el maletero, de mayor capacidad. Éste, además, está forrado con un material plástico especial que soporta usos de todo tipo, desde la carga de una bicicleta hasta el transporte de animales vivos. Su gran ventaja respecto a otros acabados reside en su facilidad de limpieza, pues admite la utilización de una manguera y un cepillo para dejarlo como nuevo.

El puesto de conducción varía también por la reubicación de los elementos de información, que pasan de la zona central a la izquierda. Con los indicadores situados en la zona central los procedimientos industriales necesarios para ofrecer vehículos con volante a la derecha o a la izquierda eran menos engorrosos. No obstante, la seguridad activa, destinada a minimizar la posibilidad de tener accidentes, mejora con la situación de todos los controles justo frente al conductor.

Mejoras mecánicas
Los motores disponibles ahora en el X-Trail comienzan con una versión diésel de dos litros y 150 CV. Acoplado a un cambio manual de seis velocidades, este modelo también puede adquirirse recurriendo a un cambio automático de seis marchas. Acoplando un sistema de refrigeración de los gases de admisión (intercooler) esta mecánica alcanza los 173 CV que ofrece el diésel más potente de la gama, aunque en este caso sólo se puede optar por el cambio manual.

También pueden disfrutar del X-Trail los amantes de los motores de gasolina gracias al 2,5 litros de 169 CV de potencia. Eso sí, quienes opten por esta mecánica sólo podrán contar con el cambio automático CVT de variador continuo. Este tipo de cambios tiene su base de funcionamiento en el mismo sistema que utilizan, por ejemplo, los ciclomotores. Tanto en el automático del motor diésel como en el CVT de gasolina el conductor puede optar por un funcionamiento totalmente automático o por cambios manuales mediante el uso de la palanca, aunque siempre con sólo los pedales de acelerador y freno.

Entre sus sistemas mecánicos la mayor variación del X-Trail proviene del funcionamiento de su sistema de transmisión. Al igual que en su predecesor, el conductor sólo debe preocuparse de situar un mando giratorio central en posición 4x2, Auto o Lock para circular con tracción delantera, variar entre delantera y trasera e, incluso, bloquear las cuatro ruedas para ir con tracción permanente.

Su particularidad reside en la posición Auto. Con ella, la nueva gestión del sistema distribuye la fuerza del motor entre ambos ejes e incluso entre las dos ruedas de un mismo eje para proporcionar la máxima seguridad en carretera. Muy eficiente en circulación por campo, la utilización del sistema All Mode 4x4-i hace que también sea un automóvil eficaz en carretera, aumentando con ello su seguridad activa.